韶山7E型电力机车，作为中国铁路客运提速的重要力量，曾在多次重大运输任务中发挥着关键作用。然而，在其辉煌的运营历史中，也发生过令人扼腕的事故。2004年，一台韶山7E型电力机车在陇海线上遭遇犯罪分子放置的短钢轨，导致列车脱轨；2007年，另一台韶山7E型电力机车在兰新线上与油罐车追尾相撞，造成机车大破及人员伤亡。这些事故不仅给铁路运输带来了重大损失，也时刻提醒着人们铁路安全的重要性。
韶山7E型电力机车的事故 (一)
最佳答案2007年7月23日傍晚，兰州铁路局兰州西机务段的韶山7E型0047号机车，在牵引N857次旅客列车行进至兰新铁路山丹县大青阳口站至马莲井站区间时，遭遇前方因司机操作失误导致向后溜逸的85209次油罐货车，发生追尾事故。韶山7E型0047号机车遭受严重损坏，一名司机不幸遇难，另一名司机重伤。修复工作于2008年由大同电力机车公司完成，机车恢复运行，其外观与后期型韶山7E型机车一致。
2010年6月30日中午，配属济南铁路局济南机务段的韶山7E型0128号机车，在牵引青岛至广州东的T162次旅客列车行驶至胶济铁路上行线章丘市段时，由于变压器漏油引发机车故障停车，导致胶济铁路双方向行车中断。事故发生后，机车突然起火，火势最高时达七八米，消防队于12时40分抵达现场进行灭火，同时铁路部门疏散乘客并调派热备机车进行救援。下午13时42分，机车被拉入章丘站客运车场，16时43分，胶济铁路恢复正常通行。此次事故共调动5个消防中队、16部消防车和120余名消防官兵参与救援，机车因火灾报废，幸运的是未造成人员伤亡。事故责任认定为大同电力机车厂负主要责任。
2011年11月2日凌晨，武昌南机务段的韶山7E型0089号机车牵引天津至汉口的K919次旅客列车，在京广铁路苏桥至许昌区间运行时，因改造加装的微波炉电气短路引发I端起火。幸运的是，此次事故未造成人员伤亡，但机车被烧毁，事故责任由武昌南机务段承担。
铁路7.4 7.9事故是怎么回事啊？ (二)
最佳答案事故概况：7月4日10时36分，广铁（集团）公司怀化机务段张文、张志林机班在焦柳线靖州车站进行调车作业，完成45046次I道始发列车编组准备开车后，两名机车乘务员离开机车去了车站信号楼。在机车无人之际，一年约19岁的贵州省松桃县人上到司机室，乱动机车自阀手柄、控制琴键开关和机车主手柄等，缓解车辆，于10时43分30秒，开动机车车辆向前移动，被由运转室出来准备安装列尾装置的车站助理值班员发现喊叫后，车站值班员将开放的道岔扳动于关闭位，机车车辆在挤坏13#、9#道岔，越过关闭的信号机，冲入区间，最高达到35km/h,走行1785米，在主手柄回零的情况下，于10时48分07秒停车。10时51分20秒，机车换向手柄被置于加前位，机车车辆向后退行，最高达到33公里/小时，在退行1285米到已被挤坏的9#道岔处，机后9至16位８辆车辆脱轨颠覆后停车，构成行车重大事故，事故主要原因是由于机车乘务员擅离职守造成的。
7.9事故也是的！
T43/44次列车灾难事故 (三)
最佳答案2007年2月6日，西延铁路的运行因蟠桃沟大桥在换梁施工过程中的事故而被迫中断。当日，北京西开往延安北的T43次列车抵达西安站，而原定从延安北开往北京西的T44/5次列车则改为从西安出发，正点发车。西安客运段迅速通知了T43/46次列车上的旅客，统计了西安至延安的旅客数量。为应对这一情况，西安客运段组织了大型汽车，并准备了充足的饮用水和食物。在2月7日，当T43/46次列车到达西安后，车站工作人员通过公路将133名旅客安全送至延安。经过西安铁路局和中铁一局的紧急抢修，西延铁路于2月8日早上6时50分恢复正常运行。
2008年7月12日，T44次列车在由西安出发不久后，6号软卧车厢的一块玻璃在会车时突然破裂。随后，每当火车会车时，都有车窗玻璃被击碎的情况发生。至7月13日早晨列车抵达北京西站时，列车右侧软卧车厢共有30多块玻璃窗破碎，其中6号软卧车厢内有几个包厢的双层玻璃被强风贯穿，导致1名男乘客手指一侧被玻璃划伤。列车乘务长表示，大量车窗玻璃的破碎可能是由于两列火车会车时中间形成空气低压造成的。他们已将这一情况上报铁路主管部门，并表示其他原因仍在调查中。
这两起事件凸显了铁路运营过程中可能出现的挑战和风险。在2007年的事故中，通过迅速的响应和协调，确保了旅客的安全并恢复了铁路服务。在2008年的事件中，虽然乘客和列车受到了影响，但铁路部门的积极行动显示了其对安全问题的重视。这些案例提醒了铁路运营者在规划和执行维护工作时，需谨慎考虑可能的风险，并采取适当的预防措施，以确保旅客的安全和铁路的正常运行。
铁路和航空哪个事故率最低 (四)
最佳答案以周转量来衡量，铁路和飞机的事故率，以运输量来衡量，飞机的事故率比铁路高四五倍。
最近10年来（2002年1月1日~2012年1月1日），中国铁路发生重大铁路行车事故至少8起。
1、2005年7月31日K127次客车，在长春至大连间与一列货车发生追尾事故，事故造成6名旅客死亡，30名旅客受伤。
2、2006年4月11日T159次列车，在京九下行线林寨站至东水站间，撞上1017次列车，事故造成2名铁路职工死亡，18名旅客受伤。
3、2007年2月28日5807次列车，在南疆铁路珍珠泉至红山渠站间，因瞬间大风造成脱轨，造成3人死亡，34人受伤。
4、2008年4月28日T195次列车，在胶济铁路周村至王村之间时脱轨，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。造成72人死亡，416人受伤。
5、2009年6月29日K9017次客车，在湖南郴州车站与K9063次客车机车发生侧面冲突，事故造成3人死亡，63人受伤。
6、2009年7月29日1473次客车，在焦柳线广西境内柳城县脱轨，事故造成4人死亡，34人受伤。
7、2010年5月23日K859次列车，在沪昆铁路江西省余江县与东乡县之间脱轨，事故造成19人死亡，71人受伤。
8、2011年7月23日D301次列车，在浙江温州双屿下岙路段与D3115次列车发生追尾。事故造成35人遇难，210人受伤。
而在同一个10年之内，中国民航发生了4起空难事故。
2002年4月15日，国际航空公司韩国釜山空难，128人死亡，38人受伤。
2002年5月7日，北方航空公司大连空难，112人死亡。
2004年11月21日，东方航空公司包头空难，55人死亡。
2010年8月24日，河南航空公司伊春空难，42人死亡，54人受伤。
中国铁路2010年全年客运周转量为8762亿人公里，旅客发送量为16.76亿人次。
中国民航2010年全年客运周转量为4032亿人公里，旅客发送量为2.67亿人次。
也就是说，中国民航的客运周转量相当于铁路的二分之一，客运发送量相当于铁路的六分之一。而特别重大的航空事故的数量是铁路的二分之一，因此以周转量衡量，特大航空事故的发生率和铁路基本一样，以运输量衡量则相当于铁路的三倍。
从统计数据来说，中国铁路似乎还是比中国民航要安全一些的。
不过事情到这里还没有完，因为中国铁路的大事故虽然少，但是小事故却非常的多，路内伤亡极小但路外伤亡却极大。一两个人伤亡的小事故积累起来就是天文数字。
因为手上没有近年的数据，所以我只能用10年前的数据来说明问题：
根据2001年中国铁路年鉴。
2001年中国铁路发生行车事故：重大事故11件，大事故4件，险性事故58件，一般事故714件。造成路内人员4人受伤，路外6人死亡，25人受伤。
2001年中国铁路发生路外伤亡事故12408件，死亡8421人，受伤4276人。
仅仅一年，中国铁路事故造成的伤亡就超过了60年来中国民航事故伤亡总和的5倍。
总的来说，航空方面群死群伤的特别重大事故的发生率比铁路要高，这主要是因为航空事故产生特别严重后果的可能性远远超过铁路。而铁路发生事故的概率实际上达到了非常惊人的地步，只不过铁路事故往往不会造成特别重大的伤亡而容易被忽略，但事实上铁路各类事故造成的伤亡数字超过了航空的100倍。
通过上文，我们已经深刻的认识了2007年铁路事故，并知道它的解决措施，以后遇到类似的问题，我们就不会惊慌失措了。如果你还需要更多的信息了解，可以看看法衡网的其他内容。
