良各庄火车站建筑工程介绍？ (一)
答良各庄火车站位于北京市房山区周口店镇良各庄村，建设于1969年，是京原铁路上的一座中间站和编组站，隶属北京铁路局石景山车务段管理，现为货运二等站（客运为乘降所性质二等站）。同时，良各庄火车站也是周口店铁路的终点站。
良各庄火车站呈近似南北走向，站房靠东侧。现有1对2列旅客列车停靠，办理客货运业务，但由于不再办理售票业务，所有乘车的旅客均需在列车上补票。
良各庄火车站是京原铁路重要的编组站，承担着晋油装卸以及由燕山石化公司加工过的原油的编列及外运等功能。此外，良各庄火车站还通过周口店铁路与京广铁路的琉璃河站相连，可将原油运往京广沿线各地。
良各庄火车站基本信息
站址：位于北京市房山区周口店镇良各庄村
邮编：102400
车站等级：现为二等站（货运站，客运为乘降所性质）
前后方车站：
北京方向→距燕山站4Km
原平方向→距孤山口站13Km
琉璃河方向→距周口店站3Km
修建时间：建设于1969年
距起讫点距离：
京原线上行距北京西站54Km
京原线上行距石景山南站（京原线起点）35Km
京原线下行距原平站384Km
周口店铁路下行距琉璃河站18Km
管理单位：北京铁路局石景山车务段。
良各庄火车站经营业务：
客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。
货运：办理整车、零担货物发到。
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K4012列车成为周口形象大使 (二)
答周口—北京西（K401／2）快速旅客列车自1月18日开行以来，作为构成周口市“公、铁、水”立体交通格局的重要一环，已经成功运行接近一年。周口—北京西快速旅客列车每天对开日夜穿行在京广线，成为宣传周口的“形象大使”。眼下，这位“形象大使”正以全新面貌把周口名片打磨得更加亮丽。 “说起周口，外地人都想起北京的周口店。可自从周口直达北京的快速列车开行后，周口的形象马上具体起来。”12月28日下午，在周口火车站整装待发的K402次列车软卧车厢，送亲人到北京的李先生告诉记者：“真是太方便了，在家门口就能坐上新型空调列车，真让人自豪！” 崭新的设备，人性化的设计；全列空调，四季如春；所有卧具、座套一天一换；全程供应热水，厕所和洗手间停车时也能使用；车厢内由地方防疫部门专业消毒。“不仅如此，我们还制作了宣传周口文化、资源、旅游景点的视听宣传片，在京广沿线宣传。可以说，这趟车成了周口对外宣传的有效载体。”周口—北京西（K401／2）列车车间副主任蔡涛兴奋地告诉记者。 “今年，铁道部在全国‘三进’（进京、进沪、进穗）旅客列车上开展了‘树标塑形’活动，从软硬件两方面全面提升铁路系统形象。武汉铁路局全力参与了此项活动，选派最优秀的乘务员到周口—北京西（K401／2）列车工作，争取在明年内把这趟车打造成进京‘红旗列车’。”武汉铁路局地铁处负责人告诉记者。 采访时记者发现，乘务员们正在为开行做最后准备。乘务员小张向软卧包间放了四双颜色各异的拖鞋。列车长张俊霞告诉记者，这是新开展的“颜色服务”，目的是让软卧包间的四名旅客不会穿错拖鞋。列车长还介绍说：“通过这次‘树标塑形’活动，我们班组在原有工作的基础上，开展了一系列个性化服务。如‘三零’服务，要求乘务员在为顾客服务中做到零距离、零缺陷、零投诉；‘四轻’服务，走路轻、说话轻、关门轻、操作轻；‘三点’服务，设立列车长接待点、旅客监督点和企事业单位新闻媒体联络点。我们的目的就是通过提高服务质量，服务周口人民，参与周口建设，使这趟列车成为展示周口新形象的良好窗口。”
北京到广州的铁路线长约2313米，．（判断对错） (三)
答京广铁路长2313km，所以说长约2313米显然是单位给搞错了，应该是2313千米。 京广铁路是解放前修建的，长约2313公里的京广铁路，如果沿着铁路走唯一的结果是你会累死，
贯通中国南北的重要铁路干线。起自北京，止于广州，全长2313千米。这条铁路由原京汉铁路和粤汉铁路组成。1957年10月武汉长江大桥建成后，京汉、粤汉两铁路连通，11月被命名为京广铁路。它途经石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲、衡阳等城市，纵贯河北、河南、湖北、湖南、广东五省，并与京山、京包、丰沙、京秦、京承、京原、京通、石太、石德、新焦、陇海、漯宝、汉丹、武大、湘黔、浙赣、湘桂、广三、广九等铁路相接，还与海运连通。原京汉铁路自北京至汉口，于1897年4月动工 ，1906年4月全线完工通车，全长1215千米。原粤汉铁路起自武昌止于广州，长1096千米，于1900年7月动工，但进行缓慢，至1903年8月仅建成49千米的广州至三水支线 ；1911年完成长沙至株洲段；1916 年6月完成广州至韶关段；1918 年9月完成武昌至长沙段。株洲至韶关段长456 千米，由于沿线工程艰巨 ，经费短缺，久未兴工，直至1929年才开始修建，并于1936 年4月完成。至此，粤汉铁路全线通车。
中华人民共和国建立后，逐步对京广铁路进行技术改造，主要是：更换钢轨，加固桥梁，修建新黄河大桥，改善通信信号设备，加强各区段站，新建北京及广州新的客运终点站，建立石家庄、郑州、武汉、株洲、衡阳等枢纽站。由于运输量的激增，从1955年12月起开始修建复线，至1991年衡广段完工，已告全部完成。全路旅客列车和货物列车大多采用内燃机车牵引。自北京至广州间的客车的旅行时间已由过去90多小时缩短到33小时。京广线南运货物以煤炭、钢铁、石油、木材及出口物资为主，北运货物主要是有色金属矿产品以及粮、糖、茶、水果等农产品和进口物资。
沿途省份和主要城市
北京
河北：保定、定州、石家庄、邢台、邯郸
河南：安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳
湖北：孝感、武汉、咸宁 、赤壁
湖南：岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州
广东：韶关、广州 与其它铁路的连接
北京：京山铁路、丰沙铁路、京九铁路、京原铁路。
琉璃河：周口店铁路
保定：保满铁路
定州：朔黄铁路
石家庄：石太铁路、石德铁路
沙河市：沙午铁路
邯郸：邯长铁路、邯济铁路。
新乡：新焦铁路、新石铁路。
郑州：陇海铁路、孟宝铁路。
漯河：漯阜铁路。
信阳：宁西铁路。
横店：横麻铁路。
武汉：汉丹铁路、武九铁路。
长沙：石长铁路。
株洲：湘黔铁路、浙赣铁路。
衡阳：湘桂铁路。
广州：广三铁路、广九铁路。
东风4A型内燃机车的机车命名 (四)
答1977年2月，东风4型0002号机车被命名为“毛泽东号”，替换了上一代的解放1型304号蒸汽机车（ㄇㄎ1-304），成为第二代“毛泽东号”机车。1991年8月，东风4B型1893号机车接替了东风4型0002号机车，成为第三代“毛泽东号”。东风4型0002号机车除名后改为丰台机务段调车机车。2002年1月24日，这台机车在北京郊区的周口店铁路进行调车作业，前往长沟峪煤矿取车后，由于车站职工误将折角塞门关闭且司机疏忽，列车运行至下坡道时制动失效，紧急制动只能将列车减速至约20公里/小时，周口店站决定将失控的列车溜进货场，将停放的三节敞车撞毁后机车脱轨颠覆，没有造成人员伤亡，机车修复后恢复运行。2008年12月19日，东风4型0002号机车根据铁道部电报令报废。
谁坚守绿皮车？ (五)
答在北京西部山区，有这么一趟列车，平均15分钟停靠一个车站，这趟绿皮火车也成了京冀晋三地山区百姓出行的“绿色公交”。在这趟绿皮火车上，有这么一位乘警，54岁的他从警35年来，有18个年头都与绿皮火车相伴。“高铁需要乘警，绿皮车更需要乘警，看着沿线的居民每天平安到家，就是我最大的幸福。”乘警李杰这样说。
李杰18个年头都与绿皮火车相伴。
京冀晋的“绿色公交”
“师傅，您醒一醒，你们是一起的吗？看好自己的东西，手机放贴身的兜里。”乘警李杰在车厢巡视检查时叫醒了一位先生，叮嘱他看管好放在桌子上的手机。
6437次旅客列车是北京西开往大涧的一趟绿皮火车，也是目前北京乘警支队值乘环境最为艰苦、最慢的一趟旅客列车。从北京出发后，6437次旅客列车沿着京原线一路向西，过桥钻洞直达太行山深处。
19点02到燕山，19点12到良各庄，19点27到孤山口……6437次列车最大的特点就是停靠的站多，各站距离短，平均15分钟左右就要停靠一个站点。而这15分钟左右的小站区间，要是坐车或者步行，所需的时间则会成倍增长。因此，这趟绿皮车也被京冀晋三地山区的百姓亲切地称为“绿色公交”。乘警李杰就是这趟“绿色公交”上的乘警，从警35年来，有18个年头都与绿皮火车相伴，如今依然坚守在绿皮火车上，与它有着不解之缘。
冬冷夏热煤灰为伴
头顶旋转的电风扇，呈直角的硬板椅子，向上抬起的车窗……登上这趟绿皮火车，有一种穿越的感觉。
如今高铁领跑中国铁路，乘坐绿皮火车就像是穿越时空。6437次旅客列车从北京西站开往大涧站全程7小时10分钟，是一趟名副其实的慢车。17点45分，随着绿皮火车列车缓缓驶离北京西站，乘警李杰的例行工作就开始了。他与列车长、检车乘务长一起召开“三乘”碰头会后，便开始巡视车厢了。
“在值乘当中，基本上就是一个小时一巡视，安全宣传、发现问题、制止隐患等，少不了要多说几句。就说在车厢里吸烟吧，这是不行的，存在安全隐患。”李杰说。
由于6437次旅客列车车体老旧，密封条件差，冬天到大涧那里得到零下25℃左右，夏天车厢室内温度得有50多度，所以“冬冷夏热难耐、四季煤灰为伴”是这趟列车最真实的写照。在如此艰苦的环境下，李杰依然扎根在这个普通的岗位上，因为他深知这是一份责任、也是一份担当。
绿皮车更需要乘警
由于沿途停站多，李杰除了巡视宣传外，还要下车与车站执勤民警办理交接，一直忙得吃不上饭。由于没有餐车，车上的工作人员都是自己准备饭菜。当天的晚饭是李杰从家带来的，米饭和青蒜炒腊肉。端着饭盒，李杰来到车厢的锅炉旁。利用简易的蒸笼装置，通过蒸汽把放到里面的饭盒蒸热。“冬天还好一点，夏天容易坏了，都得现做现带”，李杰说。
虽说工作条件艰苦，但李杰却十分乐观。他说时间长了好像离不开它了似的。车再慢条件再不好也得有人走，走着走着就习惯了，就十多年过去了。也许再过个一年两年，这绿皮车可能就成为历史了。
6437次列车沿途有好几个景点，青龙湖、周口店、云居寺、十渡、野三坡、百里峡、白石山，所以说这条铁路也是名副其实的“人在画中游”。
始发站北京西站出发后，6437列车上的旅客并不是很多，但令人称奇的是，几乎每个小站都有旅客上下车。次日0点55分，6437次旅客列车到达终点站大涧站。送走下车的最后一名旅客后，李杰开始了全列巡视检查。
1点30分，检查完的李杰在列车上短暂休息了三个多小时后，早晨5点他就开始准备返程回京的安保工作。20分钟后，旅客们在车站职工手电筒的引导下开始进站乘车。开包检查，上车前的安检工作，李杰一点都不马虎。
就是这样，李杰始终以一颗平常心、敬业心，坚守在平凡的岗位上，守护着绿皮火车的安宁。
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