从被迫退市到销量担当 5分钟看完日产奇骏21年进化史 (一)
优质回答易车原创 说起
全新一代的
1989年，日本城市道路建设基本完备，居民生活品质提升，硬派越野车已经不能满足消费者对舒适性的追求，所以
1994年，
在上个
从外观上就能看出Rasheen在空间利用率方面的优势了。小轮胎配合小轮眉，尽可能不让车轮入侵车内的空间，外挂式的备胎让车内空间进一步被利用。而且在有限的车身长度内，Rasheen营造了一个“独立的后备厢”，并配以独立小窗，让车辆的装载能力进一步提升。
最值得一提的是，Rasheen配备了
随着
初代
初代
相比Rasheen，初代
既然定位偏向越野，没有一套拿得出手的四驱系统肯定不行，初代
这套四驱系统以多片式离合器连接，四驱状态下可以通过控制多片离合器的松紧来实现前后轮之间的动力输出比例。多片式离合器虽然在原理上不能真正意义上的锁止，但是传动效率和越野脱困能力相比对手的液力传动四驱系统有显著优势。
得益于初代
在动力方面，初代
这款2.0T发动机可以迸发出280马力和309牛·米，至于280马力是正常发挥还是当年日本性能车的“君子协定”，这个就不得而知了。
不仅如此，初代
这也是因为上个
更有意思的是，奇骏FCV在纽北赛道跑出了11分58秒的成绩，取得了当时同类车型最快的单圈纪录。
初代
4S店之王摘牌退市，卖车新模式不怕被坑！ (二)
优质回答在汽车进入千家万户的这二十年光景里，“买车就去4S店”似乎已成为一条定律。
虽然说大家买车远不止4S店这单一渠道，但是对于一般消费者尤其是第一次买车的消费者来说，汽车这样的大件商品，在看起来更高级，更有保障的且规模更大的4S店进行购买，无疑是一个更为稳妥的选择。
也正是这种无可厚非的“固有思维”，造就了中国市场一个个经销商的利润神话。而其中庞大集团正是这波浪潮中最高的那朵浪花。
成立于2003年的庞大集团，曾是国内最著名的大型汽车营销集团之一，曾在国内的汽车销售领域创下多项“惊人”的战绩，包括连续七年跻身中国500强企业，单年纳税15亿元等。
在巅峰时期，庞大集团在中国拥有1400+家营销网点，代理的汽车以及工程机械品牌近百种。
2011年庞大集团一年销售新车47万辆，同年四月份，庞大集团在
同时，强大的销售网络，也为庞大集团积累了巨大的影响力，甚至让一些受困于渠道的汽车品牌产生了与它深度合作的意愿。
斯巴鲁（中国）在2006年正式开启中国市场的业务，但是由于产品调性过于小众，同时自身的资源也并不充足，导致品牌一直不温不火。为了进一步拓展销售网络，在2013年斯巴鲁决定与庞大集团进行深度合作，双方正式成立合资公司，其中庞大集团占比40%，斯巴鲁占比60%。斯巴鲁继续采用全进口的方式引进车型到中国市场销售，但是庞大集团将会成为斯巴鲁品牌唯一的总代理，且全权负责斯巴鲁在中国市场的一切事宜——除了销售以外，还包含车型的本土化引进、车型引进的品类以及定价。
在双方合作的蜜月期，借助庞大集团强大的资源，斯巴鲁确实迎来了在中国市场的一波爆发，在2014年更是达到了品牌的销量巅峰——全年销量5.4万辆，这对于一个非豪华的全进口品牌来说，已经是一个相当了不起的数字了。
但此时的庞大却已悄悄走向了下坡路。
根据财报显示，在2012年的时候庞大集团在中国共拥有1429家经营网点，中国汽车市场的飞速发展让庞大集团出现了盲目扩张的现象，也让集团的资金链承受了巨大的压力。
要知道开4S店本来就是一件“重资产”运营的事情，汽车品牌都会用各种各样的借口向经销商“压车”，这也十分考验各门店的资金周转能力。盲目开店并吸纳一些弱势品牌，让庞大集团的负债率高居不下，长期维持在80%。
而随着中国汽车市场从疯狂日渐回归理性，从增量市场慢慢转变为存量市场，庞大集团也迎来了一波“关店潮”，根据其2017年的财报显示，彼时庞大集团的门店数量已剩余1000家出头。
传统销售渠道无法获得足够的利润，庞大集团自然也就把目光放到了合作伙伴斯巴鲁身上，但是只懂卖车，却不懂营销的庞大为了保证利润率，却进行了一系列简单粗暴的骚操作：SUV销量比轿车高，那我就砍掉轿车产品线；低动力版本销量比高动力版本好，那我就砍掉所有高功率发动机；进口车机需要本土化，那我就全部车型换上山寨感极强的“安卓大屏”
在庞大的一顿操作之下，斯巴鲁的销量出现了连年下滑，截至2022年，斯巴鲁全品牌在中国市场的销量仅剩下1.1万辆，整体处境岌岌可危。
而庞大自己的情况也好不到哪里去，从2017年开始，就有庞大集团的员工对外宣称集团存在欠薪的情况，同年证监会也开启了对庞大集团的调查，多重负面新闻的叠加爆发，让庞大集团的资金链进一步承压，裁员、关店、引入外部资金等一系列的自救措施都仿佛杯水车薪。
资金不足导致门店无法及时采购新车，而无法采购新车又进一步加剧销售端的困局，而销量不达标又影响了主机厂向庞大集团供应新车的意愿可见从那时起，庞大集团已经陷入了深深的恶性循环，无法自拔。
最终，在2019年，唐山市中级人民法院裁定受理庞大集团的破产重整申请，后面的事情我们也都相当熟悉了：由于资产重整计划宣告失败，今年5月25日，庞大集团股票正式停牌，而在6月21日上海证券交易所正式发文宣布将于6月30日对庞大集团进行“摘牌”处理，中国汽贸第一股的历史于今天正式终止，而根据庞大官方网站显示，目前庞大集团在全国的网点仅剩余281家
虽然斯巴鲁的品牌调性注定了它依旧只能走小众路线，但是庞大的推出也许能让斯巴鲁的产品线重新变得丰富起来，并给中国消费者提供更多有竞争力的车型选择。
庞大集团的轰然倒塌也为“4S模式”这一传统汽车销售渠道敲响了警钟。
随着新能源时代的来临，
可能你会有疑问，同是一手交钱，一手交车，直营与4S店销售有什么区别吗？
首先，在厂家直营模式之下，撇除了经销商在中间的差价，在保证利润率不变的情况下，厂家能将车型的终端售价定得更低，消费者的购车成本也能降低。其次，由于厂家手握定价权，“一口价”的模式也让消费者省却了与销售拉扯或者奔走比价的功夫，进一步提升了购车的体验。
而对于厂家而言，直接面向消费者，省却了经销商的“过滤”，也能更快地对产品的缺陷、消费者的反馈甚至是销售策略进行快速机动的调整，其最经典的例子就莫过于
当然，厂家直营也有一些缺点。譬如，主机厂造车成本的波动将快速反映到新车的售价之上，像特斯拉一周多次调价，降价、升价毫无规律等，对于消费者的心理素质以及个人素质都会造成极大的考验，也容易对品牌形象造成负面影响。
对于厂家而言，直营也意味着所有销售渠道都需要由厂家自行搭建，这也会增加了品牌运营成本，这也是为什么与传统的大型4S店相比，如今的新势力或者采用直营模式的品牌都更愿意进驻大型商场——因为哪怕是最顶级的商场，其铺位成本都要远低于建立一家传统4S店，至于交付、售后、维修等环节则是都集中在郊外租金更便宜的“交付中心”、“维修中心”等地方。
综合体验与成本两者，比起传统的4S店模式，直营模式显然更具优势，而在后续新能源车生产成本更趋于稳定过后，这种优势只会变得更加明显。
当然，由于前期的布局以及网络优势，哪怕直营模式再强大，经销商模式都不可能在短时间内被完全抛弃的，但是后续经销商在销售过程中的角色势必会被改变，主机厂或者说品牌方对经销商的控制权必然会加强，经销商会逐渐演变为“代理商”——虽然赚得少了，但是对应承受的库存压力也小了。更重要的，在厂家的强监管之下，消费者在购车过程中面临的“陷阱”与“套路”也会大大减少。
不要以为传统4S店被淘汰还离我们很远，其实从2021年开始中国市场的4S店就开始迎来了关店潮，仅在2022年的1-4月份就有超过1400家4S店因各种原因退网关停，平均每天倒闭11家。
更重要的是，在这波关店潮之中，主机厂释放出来的态度也是相当暧昧——表面上品牌还是会通过各种补贴、奖金激励来扶持部分4S店的经营，但是另一面他们也在加紧铺设自己的直营渠道，这就像是一边帮你输血，一边又向你捅刀子一样。
也许中国4S店的洗牌，会比新能源车市场的洗牌来得更早且更猛烈。
（部分图片来源网络）
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马自达6阿特兹宣布停产 经典轿跑彻底落幕！ (三)
优质回答近日，
据悉在这三款车停产后，马自达在国内市场仅剩下 Mazda3昂克赛拉，CX-30，CX-5和即将上市的CX-50四款车型而已。
作为一款经典的B级运动家轿，马自达阿特兹因缺乏创新在同级市场竞争力不足，导致销售成绩平平，因此只能无奈退市。
实际上，早在2022年, 马自达日本官网宣布，旗下中型轿车
官方并未告知停止接单的具体原因，而停售是否是为下一代车型做准备，官方也未披露相关信息。
虽然在2019年的时候曾有外媒曾报道称，换代全新马自达6将出自RWD后驱平台，基于马自达
但有消息称，未来马自达或不准备为马自达6推出换代车型。马自达欧洲工程和开发负责人Joachim Kunz表示：“虽然打造一款前置六缸发动机后轮驱动的运动型轿跑作为马自达6继任者的想法很美好，但对于马自达来说，重心放在SUV车型上才是当务之急。”
也就是说，全新马自达6的开发可能已经搁置，如果日本马自达无计划推出下一代Mazda 6车型，国产马自达6自然也无缘换代升级，。
对于马自达车迷来说，一代经典马自达6阿特兹彻底退出市场，于喜爱马自达品牌的车迷来说未免不是一件遗憾的事。
一代神车马自达6的兴衰史
第一代马自达6于2002年5月推出。2003年，
2008年，第二代马自达6上市。2009年4月，一汽马自达正式引进并命名为“
2013年，第三代马自达6亮相。2014年，一汽马自达引入并取名“阿特兹”。不过阿特兹出现了异响严重等诸多问题，被消费者冠以“阿特吱”的绰号。
2017年公布的数据显示，自2003年在国内上市以来，马自达6累计销量为80万辆。
在第三代之后，马自达6不再换代升级，配置逐渐落伍。而持续未导入新车的一汽马自达也日渐式微。
2021年8月，一汽马自达官宣退出历史舞台，“没错，这是我们最后一篇推送了”。一汽马自达在这篇推送中回顾了自己的起点，感慨“路漫漫岁月长，别后莫相忘”。
退市后的一汽马自达并入长安马自达，长安汽车、马自达、中国一汽分别持股47.5%、47.5%和5%。
随着现今正式宣布停产，马自达6阿特兹也走完了它的路！
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人们很难接受与已学知识和经验相左的信息或观念，因为一个人所学的知识和观念都是经过反复筛选的。法衡网关于退市易车介绍就到这里，希望能帮你解决当下的烦恼。
